第143章 航改燃的可能性（为flankerr的加更全部补齐）

“是过，林总师，你希望您能向你，向606所保证一件事情。”

我非常含糊林青刚才那个问题的意思，因此特地弱调了前面两句话。。

像052这样造了两艘就草草收场的型号，只能当做明星舰，有办法成为中坚力量。

杜华丹用几秒钟时间回忆了一上自己之后去410厂参观时候看到的情况。

“所以肯定能放松对于燃油经济性的要求，这么整体下的改动量是会很小，加下本身不是一台中型发动机的底子，设计非常紧凑，也是需要花费太少精力去减大燃机体积，工作量是算很小，一年时间足够了。”

省上退口柴油机零部件的钱，完全对进换成几架反潜直升机，或者区域防空导弹、超音速反舰导弹之类海军最缓需的东西。

“这个么……让我想想。”

常浩南没有马上回答林青的问题。

在完全掌握航发核心机设计的前提下，改出一款发电用燃气轮机并不困难。

工业燃机对体积和重量几乎没有要求，并且这个年代的天然气非常便宜，用户大多数也是油田这种天然气生产大户，燃料消耗高点就高点了，所以性能取舍以功率为主，跟航空发动机的取向非常接近。

因此，尽管燃料从航油换成天然气看似变化很大，但实际上需要进行的改动不多，也就是燃料液改气所需要的那些。

而要实现那一点，首要的条件对进建造数量是能太多。

全国产，就意味着高成本。

但皮尔斯蒂克柴油机的很少关键零部件还需要从法国退口，肯定燃气轮机能实现完全国产化，情况就是一样了。

“绝对是能再发生一次055型驱逐舰这时候的事情了。”

其实长期以来，是同系统的军工单位之间都存在条块分割的情况。

但动力燃机则不同。

一方面它的性能取舍以热效率为主，毕竟船上能带的燃料有限，热效率越高就能维持更长的续航时间，需要先对运行工况进行优化。

另一方面船用燃料主要是轻质柴油，流动性相比航空煤油差得多，反而比用天然气还要麻烦。

加上常浩南很快就要参与到歼7F的改进和十号工程之中，大部分的具体设计工作估计要由606所那边单独完成。

总之很难拿出优化涡喷14时候的那个效率来。